為了適應發動機“小排量、大功率”的發展趨勢，液壓增壓器在汽車上得到了廣泛的應用。液壓增壓器對發動機的直接作用是顯著提高發動機的充氣效率（100%以上），從而大大提高發動機的功率輸出。

具體而言，在發動機中使用液壓增壓器的優勢主要體現在：

1.增壓壓力可根據發動機需要提供，也可降低或不提供；

2.即使在高空，發動機也能獲得足夠的充氣效率。

液壓增壓器的類型：

液壓增壓器主要由渦輪、壓縮機等部件組成。渦輪進氣口與發動機排氣歧管連接，渦輪排氣口與排氣管連接；壓縮機的進氣口與空氣濾清器相連，壓縮機的排氣口與進氣歧管相連。

液壓增壓器的基本組成：

發動機排氣歧管排出的廢氣為高溫高壓，具有一定的能量。在自然吸氣式發動機中，這部分能量經常隨著廢氣的排放而浪費，廢氣是液壓增壓器的動力源。渦輪和壓縮機泵輪通過增壓器軸（稱為增壓器轉子）剛性連接。

增壓器轉子通過浮動軸承固定在增壓器中（當轉子高速旋轉時，可確保摩擦阻力扭矩小）。發動機工作時，廢氣以一定角度高速撞擊渦輪，使液壓增壓器轉子高速旋轉。因此，壓縮機泵輪以相同的高速壓縮進氣。壓縮空氣溫度將升高并影響其密度。因此，在壓縮空氣和進氣歧管之間的中間通道上增加了一個空氣冷卻器（簡稱中冷器），以冷卻壓縮空氣。使更多更密集的空氣進入氣缸，從而實現進氣增壓的目的。為了使液壓增壓器更好地發揮其效率，除了渦輪和壓縮機這兩個主要部件外，還有其他輔助控制元件在液壓增壓器上設置了兩個傳感器

液壓增壓器的輔助部件，液壓增壓器渦輪出口設有廢氣旁通閥。廢氣旁通閥由真空執行器在真空作用下通過杠桿機構驅動，無論是否施加了真空氣，應用尺寸都是通過ECM控制廢氣旁通閥控制電磁閥來控制真空管路來實現的。壓縮機側面有一條旁通管路，用于連接其進氣口和排氣口。旁通管路上設有進氣旁通閥，ECM通過控制進氣旁通電磁閥間接控制進氣旁通閥的開啟和關閉。

液壓增壓器的常見問題，油耗大，但排煙顏色正常，功率不下降。原因：這種情況通常是由漏油引起的。

處理方法：

1、首先檢查發動機潤滑系統外部油管（包括增壓器進、回油管）是否漏油；

2、檢查增壓器排氣口是否有油。如果有油，可以判斷汽輪機一端的密封圈損壞，應更換密封圈。